封面新闻记者 曹菲 实习生 邓敏
火车北站，这四个字就像刻在成都乃至四川人“基因”里的地标，是不是突然发现很久没听到它的声音了？
没错，因为改造，“火车北站”确实已经淡出视野较长时间了。2022年10月10日，运营了70年的成都站，开始封闭改造。如今两年半过去，时至今年6月20日，改建工程迎来了重要节点——从南半场转向北半场施工，意味着成都站改建整体进程过半。
为何要分为南北两侧交替施工？线路、站房建设情况如何？建成后有哪些线路通过？将如何改善城北交通格局？带着一系列问题，6月20日，封面新闻记者展开现场探访。
倒边完成后第一趟车通过
改建进度如何？
进程过半，项目建设从南侧转向北侧
可能很多人都不知道，2022年10月，成都站虽然对外停止办理客运业务，但是老火车北站车站里的线路仍有部分在正常运行，成渝、达成、宝成等多条线路的列车还是要从这里通过。
如何保证车站改建的同时线路不停运呢？参建单位想了一个办法，就是分为南北两个作业区交替施工，先施工南侧，再施工北侧。
记者从现场了解到，6月19日晚至6月20日清晨，线路倒边就是南北站场交替施工的最后一环。之前在北侧轨道通过的列车将转到南侧新建的1至7道上运行。
倒边施工现场
中国铁路成都局集团成都建设指挥部工程管理部主任贺宇介绍，要在一晚8个半小时的“天窗”时间内，让南侧新建的7股轨道具备通车条件，涉及道岔接拨、线路接拨、接触网和信号设备安装等多道工序，工程量很大，还有交叉作业。中铁八局，中铁电气化局，成都工务、电务、供电段等10个单位的近2000人上线作业，才保证倒边施工顺利完成。
倒边施工现场
除了线路，成都站站房建设也完成了从南到北的交替。中铁八局成都车站站房项目总工杨杰介绍，目前整个南侧的站台层、测试站房、高架站房、上盖广场都已修好，后续将进行装修、绿化等施工。之后参建单位将全力推进北侧站房施工。
成都站南侧站房施工现场。 曹菲 摄
改造后变得更大？
不是最大，会变身为“轨道超级枢纽”
6月20日上午10点半，记者来到成都站改建工程南侧施工现场，一眼望去，现场施工热火朝天，一派忙碌景象，整个框架看上去非常壮观。
成都站南侧站房施工现场
据现场施工人员介绍，改造升级的整个车站分为负一层出站层、站台层和高架候车层，一共三层，建筑面积8万平方米。从面积上看并不是特别突出。在高架层两侧还可以看到两个平台，未来将成为集候车、公园、休闲于一体的上盖公园，共9.6万平方米，相当于14个足球场大小。
成都局集团客站建设指挥部四川项目部副主任黄常杰介绍，成都站扩能改造后，将从原来的6台12线扩为10台18线，车站将成为成渝中线高铁始发与终到站。
成都站效果图
还有哪些线路将从这里通过？这就涉及成都东，在建中的天府站等线路分配问题。至于未来怎么分配，他说：“目前还无法确定，成都站、天府站等车站建成后才能分配。”
成都站只有高铁通过吗？当然不是。黄常杰介绍，未来成都地铁1号、7号、18号线三条地铁在这里交汇，还将修建长途客运站、公交站，成都站将成为集城际高铁、市域铁路、地铁及城市公交于一体的立体交叉零换乘特大型综合交通枢纽，堪称多种轨道的“超级枢纽”。
成都站效果图
城北交通得到改善？
连接南北，上盖公园缝合城市割裂
老成都人应该都知道，火车北站片区因为铁路阻隔，以及配套物流产业等原因，长期存在交通拥堵、人车混行、秩序混乱等问题。过去，火车北站将该片区割裂成南北两个部分，影响了区域通行效率。
黄常杰告诉记者，成都站改造完成后，上述问题将得到彻底解决。在上盖公园将修建横跨南北的高架桥，南端连接二环路，北端连接五块石，南北两侧交通串。不仅如此，地下还将修建一条连接南北的下穿通道。
“上盖公园能很好的缝合城市割裂，在这里还将修建多条伸向附近居民区的廊道，方便两侧车辆、行人出行。”他说。
（中国铁路成都局集团供图）
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