2011年1月11日，成都温江机场，一架外形科幻的灰色战机在无数人的注视下，像一道闪电划破长空。
这就是歼20，我们国家第一款自己研发的第五代隐身战斗机。
十四年过去，就在前不久，官方第一次公开了当年首飞的珍贵画面，一下子把我们的思绪拉回了那个激动人心的下午。
视频里，当歼20的发动机发出巨大的轰鸣声，从跑道上猛地抬头发射向天空的时候，跑道边上那些穿着工作服的研制人员，再也控制不住自己的情绪，他们跳着，喊着，挥舞着手臂，眼睛里全是泪水。
这架飞机，是他们多少个日日夜夜的心血结晶。
飞机在天上飞了大概十八分钟，然后稳稳地落了地，首飞成功了。
首飞试飞员李刚后来回忆说，当时就感觉这飞机特别灵敏，操控性非常好，飞起来很过瘾，感觉还没飞够就下来了。
这种轻松的语气，听起来好像就是一次普通的飞行，但我们都知道，这背后凝聚了太多人的努力和智慧。
说起来，歼20的首飞成功，还真有点传奇色彩。
时间定格在2011年1月11日下午1点11分，这一串数字里足足有八个“1”。
很多人觉得这是个巧合，是个好兆头。
但其实，这背后是一个关于精准和坚守的故事。
原本，首飞的日子定在1月7日。
可成都的天气，你是知道的，说变就变。
当天天气突然不好，能见度太低，根本不具备首飞的条件，任务只能被迫推迟。
这下子，重新选日子的压力，全都落在了当时成飞气象台台长阳凌的身上。
阳凌自己都说，当时感觉脑袋都大了，在成都这个地方选个好天气太难了。
首飞对气象的要求非常高，风速，云层高度，能见度，任何一个数据出问题，都可能导致失败。
阳凌和他的团队，那几天几乎就没怎么合眼，他们翻来覆去地分析了几千张气象图，最后把目标锁定在了1月11日。
就算日子定了，大家的心还是悬着的。
首飞当天上午，机场突然被一场大雾笼罩，能见度不到六百米。
所有人都捏了一把汗。
阳凌凭着多年的经验判断，过一会儿雾就会散，天气会好转。
果然，到了十一点左右，太阳出来了，大雾慢慢散去，歼20终于可以顺利起飞。
正是因为有了这些气象保障人员的精准预测，才有了后面那八个“1”的传奇时刻。
歼20的成功，不是凭空出现的。
它能飞上天，离不开它的前辈，歼10打下的坚实基础。
有意思的是，歼20首飞的这条跑道，也正是当年歼10首飞的地方。
只不过，两次首飞的心情和状态，已经完全不一样了。
1998年歼10首飞的时候，我们的航空工业基础还很薄弱，很多东西都是从零开始摸索，风险非常高。
试飞员李刚也提到，那时候技术不成熟，如果飞机在空中发生颤振，飞机可能当场就解体了，连跳伞的机会都没有。
但是到了歼20首飞的时候，我们已经有了更先进的风洞技术，对飞机的各种特性心里有底，风险比以前小了很多，整个团队也更加从容和自信了。
这种跨越，不仅仅是技术的进步，更是人才的传承。
在成飞，就有这么一对师徒，他们的故事，就是歼10到歼20发展的一个缩影。
师傅叫刘时勇，是歼10飞机的铆装钳工，一位装配专家。
他亲手打造了歼10。
他回忆说，当年研制歼10的时候，条件很艰苦，很多工作都要靠手工一点点敲打出来。
为了给飞机“瘦身”，他们对精度的要求达到了极致，每一个零件，每一个螺丝，都不能有丝毫差错。
三十多年过去了，刘时勇亲手造的歼10，已经成了我们空军的主力。
而他自己，也带出了一批优秀的徒弟，冯攀龙就是其中一个。
冯攀龙现在是歼20生产线上的骨干，已经是“中国青年五四奖章”的获得者。
他面对的，是更加先进的数字化装配生产线。
他说自己是“站在巨人的肩膀上”成长起来的，而那个巨人，就是像师傅刘时勇那样的老一辈航空人。
冯攀龙说，师傅就像父亲一样，话不多，但在人生的关键时刻，总会给你指点和帮助。
我们问他们，为什么选择航空事业，师徒俩的回答几乎一模一样，“无怨无悔”，“既然选了，就要热爱它”。
冯攀龙说，他要一丝不苟地把飞机造好，然后送它去参军，接受党和人民的检阅。
看到自己造的飞机成功了，他就很开心。
而刘时勇，每次在阅兵的时候，看到自己亲手干出来的飞机飞过天安门广场，就感到无比的自豪和骄傲。
从歼10的手工敲锤，到歼20的数字化装配，改变的是技术和设备，不变的是一代代航空人报效祖国的初心。
这就像一场跨越时代的接力赛，传递的是技术，继承的是使命。
歼20的每一次呼啸升空，背后都站着无数个像刘时勇和冯攀龙这样默默奉献的人。
正是因为有了他们，我们的天空才更加安宁，我们的国家才更加强大。
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